北京28玩法
ABOUT US
韦士肯（厦门）智能科技有限公司是隶属于VSCAN（中国）有限公司的实体，公司专注汽车零部件的无损检测系统的设计、生产、服务为一体的高科技公司，总部位于美国加利福尼亚，分别在德国、日本、中国先后成立分公司与办事处。公司致力于汽车零部件（活塞杆、轮毂、轴承、销轴、缸套、圆柱滚子等）的涡流检测ET、超声检测UT、电子视学VT、实时数字成像DR自动化检测系统设备的设计和研发。对汽车零部件进行裂纹、气孔、疏松检测，或对材料混料、硬度、淬硬层深度、软点、脱碳等项目进行检测，或对零部件的尺寸精密测量、以及外观尺寸检测等进行自动化系统处理?？砂镏喙仄笠导觳馄盗悴考芯庸?、热处理及精加工等可能存在产品的质量缺陷、使其产品安全性得以提升。相关的零部件包含汽车发动机、动力系统、传动系统、底盘及安全系统零部件以及轴承及轴承零部件、紧固件、锻件、铸件、硬金属零件等等。
技术方案
KNOW-WHY
汽车零部件无损检测技术与发展
在汽车制造行业中无损检测的应用十分广泛。许多汽车零部件，如制动毂、制动盘、轴颈、转向节等关键的安全件，如果零部件表面出现细微裂纹，或者内部有缺陷，在长期交变应力的作用下，裂纹会从外表逐渐向内发展，或者由内向外延伸，进而产生安全隐患。因此，上述零部件在生产制造过程中，必须经过一系列的无损检测。常用的汽车零部件无损检测有射线检测、超声检测、电磁涡流检测、磁粉检测和渗透检测，亦称五大探伤方法。
涡流检测技术
与射线和其他检测技术相比，涡流检测方法不适于尺寸较大零件的内部缺陷检测，而渗透检测方法对于复杂形状零件具有更好的适应性和检测效率。因此在零件的制造过程，铸件和焊接件的内部缺陷普遍采用射线照相的检测方法，表面缺陷主要采用渗透检测方法。变形材料及制作，如锻件和机械加工件，通常在留有大于检测盲区的加工余量条件下采用超声方法进行检测。
视学检测
随着社会技术的发展和文明的进步，汽车制造工业对汽车零件的规格要求也越来越精确，汽车零件生产质量直接影响到汽车制造的稳定性以及安全性。提高汽车零件缺陷检测的准确性和自动化程度，已是提高企业竞争力，创建信誉和品牌的必由之路。传统的汽车零件检测，存在着自动化程度低、测量效率低、测试参数不灵活、产品质量缺乏数据支持等缺点。乔戈里科技开发的“汽车零部件外观缺陷光学自动检测机”将机器视觉技术应用于汽车零件检测领域，克服了传统汽车零件检测的诸多缺点，提高了检测准确性和灵活性，实现了整个检测过程的自动化。
超声检测技术
超声波探伤优点是检测厚度大、灵敏度高、速度快、成本低、对人体无害，能对缺陷进行定位和定量。超声波探伤对缺陷的显示不直观，探伤技术难度大，容易受到主客观因素影响，以及探伤结果不便于保存，超声波检测对工作表面要求平滑，要求富有经验的检验人员才能辨别缺陷种类、适合于厚度较大的零件检验，使超声波探伤也具有其局限性。
射线检测
X射线数字化实时成像检测技术的原理可用两个“转换”来描述：X射线穿透金属材料后被图像增强器所接收，图像增强器把不可见的X射线检测信号转换为可视图像（射线→荧光→电子→荧光），称之为“光电转换”，可视图像是模拟信号，它不能为计算机所识别，而将模拟信号转换为数字信号是用高清晰度摄像机拍摄图像，输入计算机，进行A/D转换为数字图像，经计算机处理后，还原在显示器屏幕上显示出材料内部的缺陷性质、大小、位置等信息。
红外检测
当一束具有连续波长的红外光通过物质，物质分子中某个基团的振动频率或转动频率和红外光的频率一样时，分子就吸收能量由原来的基态振(转)动能级跃迁到能量较高的振(转)动能级，分子吸收红外辐射后发生振动和转动能级的跃迁，该处波长的光就被物质吸收。所以，红外光谱法实质上是一种根据分子内部原子间的相对振动和分子转动等信息来确定物质分子结构和鉴别化合物的分析方法。将分子吸收红外光的情况用仪器记录下来，就得到红外光谱图。红外光谱图通常用波长(λ)或波数(σ)为横坐标，表示吸收峰的位置，用透光率(T%)或者吸光度(A)为纵坐标，表示吸收强度。
Vscan 引领全球航空&汽车零部件检测系统
美国VSCAN研发中心位于美国加州、德国柏林、日本东京、厦门火炬高新区---厦门留学生创业园、厦门高新技术创业中心，是国家科技部重点扶持、火炬高新区管委会直属的科技企业孵化服务机构。